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特種作業車與傳統作業模式對比
（1）20m以下的高速公路橋梁--采用搭設腳手架施工法。
（2）20m以上的高速公路高架橋。具體采取的是人工在橋下地面拼裝簡易的操作平臺（指工作吊籃，重了人力拉不上去），用滑輪或手搬葫蘆，人力提升操作平臺，固定后進行施工。
傳統作業模式：
a)人工投入大，每個施工點位需要投入操作人員20人以上
b)人工搭腳手架和拼裝操作平臺操作難度大。
c)人工搭設腳手架和拼裝操作平臺會受到地形地貌限制。施工人員的自身安全是一大問題。
d)工作效率低。不超過20m橋梁每天最多只能完成一個點位的施工，如果高架橋則需要兩天以上的時間才能完成一個點位的施工。
特種作業車模式：
a)投入作業的人工只需6-8人。
b)操作平臺移動方便。即可垂直提升，又可平行移動；可用雙車抬著操作平臺，還可使用單臺特種作業車，作單邊垂直提升單邊平行移動。
c)在橋梁上施工時無需交通管制，不影響車輛通行能力，施工人員的安全也可以得到保障。
d)工作效率高，平均每天可以完成3-4個點位的作業，施工產值是原始作業法的3-4倍，切設備不需要反復拆裝，提高了功效。
該設備已在江西、陜西、江蘇、四川等省級高速公路投入使用，目前在國內市場中，boya牌橋梁檢測工程專用車是唯一獨創的一種特種作業專用設備，除boya橋梁檢測工程專用車外，再沒有可比性的類似專用設備。 |
公安備案號21010302000002
