防水需穿多層“雨衣”“十隧九漏”折射水害之痛

    滲漏水被建筑業界稱為隧道工程的第一大頑疾，“十隧九漏”的說法在隧道養護人員中也是廣為流傳，滲漏水堪稱工程質量的“大蛀蟲”。隨著我國城市化進程的推進，隧道工程建設也高速發展，在這之中不免存在一些為了趕工期而忽視質量的工程。

    “十隧九漏”折射水害之痛
  
     隧道是鐵路、道路、水渠、各類管道等遇到巖、土、水體障礙時開鑿的穿過山體或水底的內部通道，是“生命線”工程。其中，交通隧道是主要的隧道類型，包括鐵路隧道、公路隧道、地鐵隧道等。自隧道建設伊始，滲漏水問題就是不可回避的老大難問題。據統計，至2002年底，我國共有鐵路隧道5711座，總延長2833千米出現滲漏，其中嚴重滲漏水的隧道有1620座、23400處，占總座數的28.4%。至2002年底，共有公路隧道1700座，總延長704千米出現滲漏，其中嚴重滲漏水隧道達500余座，約占總座數的30%。我國北京、上海和廣州的城市地下鐵道中，滲漏水情況已在30%左右。中鐵西南研究院對廣州、沈陽等鐵路局管轄的地區部分隧道進行抽樣調查：隧道結構滲漏水達50.4%，有的區段高達94%，嚴重滲漏水的約占調查數量的1/3。
     據了解，公路隧道普遍存在滲漏水現象，公路隧道滲漏水已被列為公路工程10大通病之一。20世紀60年代以前修建的隧道大多未做防水處理，滲漏水問題突出。近年來，一些新建的公路隧道，也存在較嚴重的滲漏水。有關資料表明，施工縫、變形縫滲漏水占隧道總滲漏水的60%以上，個別工程甚至出現“見縫必漏、無縫不漏”的現象。
     北京交通大學土木建筑工程學院院長、隧道中心主任張頂立教授說，水害是隧道病害的主要類型，一旦形成，往往很難根治，治理代價也相對較大；我國的公路、鐵路、地鐵等交通隧道都不同程度地存在滲漏水問題。
     每年吞掉數十億
    隧道，特別是公路隧道，往往是交通事故的多發地，尤其在路面遇水變濕后，摩擦系數下降明顯，極易造成車輛側滑、方向失控而發生交通事故。另外，一些隧道里面警示標志不多或者不夠明顯，司機進入隧道后，因里面燈光朦朧而不能及時看清楚前方路況，極易發生追尾等事故。據鐵路工務部門統計，滲漏水隧道鋼軌的使用周期約為正常狀態下的一半。另據《中國腐蝕調查報告》統計，“全世界每90秒就有1噸鋼腐蝕成鐵銹，而煉制1噸鋼所需的能源則可供一個家庭用3個月?！狈栏g專家表示，水對鋼鐵、混凝土的腐蝕性較強，會影響隧道等工程的質量。
     滲漏是地下工程的常見病和多發病。除了影響行車安全、對隧道鋼筋混凝土造成腐蝕外，隧道滲漏水也會對隧道穩定、洞內設施、地面建筑和隧道周圍水環境產生諸多不利影響甚至威脅。同濟大學地下工程與建筑系教授張子新表示，如果滲漏水較輕，從表面看上去不太美觀，容易讓人擔心滲漏水的區域會不會出現大的問題，給人造成心理上的負面效應。另外，滲漏水也會影響到隧道及地下工程內機電設備的正常運營；如果滲漏水厲害，而且水中摻雜有沙子的話，就會對工程結構的耐力性產生不利影響，進而影響建筑使用壽命。到了冬季，滲漏水的危害更大。由于冬季滲漏水結冰，易造成行車事故，年復一年的凍融循環，也會破壞隧道的混凝土結構，威脅工程質量。
 　　隧道滲漏水危害巨大，那么隧道滲漏水又會造成多大經濟損失？張子新算了一筆賬：“隧道開挖的費用每延米約2~3萬元，但有時因地層變化，費用差異較大。以地鐵隧道為例，每一處滲漏水的修復需要幾千元不等，如果滲漏水處管片需要更換，直接的費用就1.3~2萬元不等，這還不包括人工修復費用等；間接損失按國際的經驗，如果滲漏水不修復，長期的維修保養費用大約要5倍。”
 　　張子新指出，近年來我國的建筑防水技術水平雖有很大提高，但房屋滲漏水情況仍然普遍存在。“全國每年僅屋面修繕費用近9億元，加上地下室、廁浴間和外墻滲漏水修繕費用，由維修建筑物滲漏水所發生的費用總額達到數十億元之多，隧道的維修費用遠大于此?！?BR> 　　防水需穿多層“雨衣”
　　據專家介紹，隧道滲漏水的原因多種多樣，總體上講，可分為自然原因和人為原因，人為方面主要體現在設計和施工上。在一些自然原因不可控的條件下，隧道防水需要在設計和施工上下功夫。
 　　住房和城鄉建設部于2008年11月批準了《地下工程防水技術規范》(GB 50108-2008)國家標準，《規范》提出：“地下工程防水的設計和施工應遵循‘防、排、截、堵相結合，剛柔相濟，因地制宜，綜合治理’的原則。”隧道防水是一項系統工程，涉及材料、設計、施工、管理等多個方面。當前人們已趨向于采用混合防水法，通過多道防線，層層設防，以達到隧道不漏水。
 　　據介紹，膠州灣海底隧道就是通過穿兩層防水“雨衣”來確保滴水不漏：隧道開挖后，工人先在巖石上噴射一層厚約8~25厘米的混凝土，這是第一道防水層。之后再在混凝土外側鋪設一道防水板，而在防水板和混凝土之間，還將鋪設一層無紡布。鋪設完無紡布和防水板后，工人們還將利用臺車上的小窗口，將混凝土均勻地噴到防水板外層的鋼筋上，組成一道鋼筋混凝土層。這道鋼筋混凝土層就是防水工程的“二襯”，相當于給隧道穿了第二件雨衣。
     “10多年前，隧道滲漏水相對比較普遍，但隨著技術水平、施工質量的提升，新世紀以來，隧道滲漏水得到了比較大的改觀?！睆堩斄⒄f。實踐表明，給隧道多穿幾層“雨衣”，通過多道防線，層層設防，就能將隧道滲漏水的危害降到最低，保證工程質量。
     雙虹滲透結晶型防水涂料，含有豐富的活性物質，與水作用后，材料中的活性物質通過水載體向混凝土內部滲透，在混凝土中形成不溶干水的結晶體，填塞毛細孔道，從而使混凝土致密、防水。屬于滲透修復型的涂膜防水材料，是通過結晶體堵塞基層缺陷來達到高性能的防水效果。
攪拌后漿料的中的活性成份可滲入基面中的毛細孔，微裂紋并產生化學反應形成阻隔水通過的結晶體，并與基面融為一體而形成防水作用，并且潮濕區域可以施工，防水層上可直接鋪貼瓷磚及上油漆，防水層耐磨度高。抵御高的靜水壓：由于結晶體深入基面毛細孔，因此在較高的靜水壓之下仍保持堅固的防水結構。具有負水面的防水作用：本產品形成的結晶體與基材形成一體，能阻隔各方向的水通過，因此迎水面和背水面的防水均有明顯的防水效果。可以覆蓋小于0.4毫米細如毛的裂縫，以及適應較輕微的震動。
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