路橋收費高速道閘，高速道閘機箱，自助收費管理機

發布時間：2012年4月28日   |   閱讀次數： 1773

路橋收費高速道閘，高速道閘機箱，自助收費管理機

高速公路不停車收費管理系統—公路收費系統的發展趨勢
高速公路收費管理系統—21世紀最具潛力的智能化產品
高速公路收費管理現狀：
截止2006年1月，我國高速公路通車里程已經達到4.1萬公里。高速公路通車里程穩居世界第二位。“十一五”期間我國將新建高速公路2.4萬公里，到2010年，全國高速公路通車里程將達到6.5萬公里。  
    高速公路越建越多，但仍然很難滿足經濟發展的需要。高速公路堵車現象時有發生，擁堵嚴重的路段可能會天天堵，有時候一堵好幾天。高速公路管理手段越來越先進，但大部分已通車高速公路收費管理卻仍停留在比較低效的人工收費階段。這就給高速公路使用帶來諸多不便。2005年十一長假期間，為了緩解北京地區高速公路收費站帶來的擁堵，北京市100%開道敞開收費口、進出口，由此造成大量過路費流失。在2002年之前，高速公路收費站幾乎成了日本高速公路的瓶頸，因為汽車在收費站排隊交費造成的擁堵已經占到了日本交通堵塞原因的第三位。
傳統的收費管理方式主要有以下不便： 
(1) 車輛停車排隊交費等候通關的時間較長，在車流量增加時很容易造成擁堵；   
(2) 因停車等候交費的時間較長，降低了大橋的通行能力和服務水準；   
(3) 各收費站點的現金結算工作量巨大，所需工作人員較多，增加了人力使用成本；   
(4) 人工收費存在人員交接班的現金復核、稽查和統計工作量，同時還存在現金移交的資金安全問題；　  
(5) 存在收費漏、交錢不給票或給假票的情況時有發生，甚至出現假鈔假幣方面損失；   
(6) 不便于路況和車流信息及時交流；   
(７)由不同投資主體修建的公路收入分配問題日益嚴重；  
(８)經過收費站時停車繳費造成的通行速度緩慢、頻繁制動引起的機械磨損、油耗、噪音和由此產生的大量有害尾氣等問題嚴重。  
上述問題的存在大大降低了高速公路的通車能力和使用效率。使得高速公路方便快捷的優勢難以全面發揮，還帶來了貪污腐化、職務犯罪和能源浪費環境污染等問題，給經濟建設和社會發展帶來了極大的不便。
高速公路不停車收費管理系統概述：
不停車收費系統又稱電子收費系統 （Electronic Toll Collection System），簡稱ETC系統。它利用車輛自動識別(Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI)技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，通過計算機網路對收費數據進行處理，實現不停車自動收費的全電子收費管理系統。   
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